如今中长途三大交通工具中，便捷，实惠，低能耗，运力大，安全一直是高铁的优势所在。武广高铁开通后，高铁抢走了武广航空线2/3的客流，汽车长途客运纷纷改跑县际班列，高铁已经成为百姓生活中必不可少的一部分。

   2015年12月26日，丽水，缙云，青田三地高铁开通运营，结束了丽水地区不通高铁的历史，虽然这极大得改善了丽水的交通条件，但这只是一条设计时速200码的铁路，随着杭绍台城际铁路得开工，丽水将成为浙江省内唯一一个不通350高铁的内陆城市，而隔壁难兄难弟衢州，却有百年的浙赣线，350的杭长线，和刚规划的杭金衢城际线。今后我们丽水地区交通条件劣势愈加明显，争取各种高铁过境已是燃眉之急了。

   和我们龙泉息息相关的三条铁路：

   1.衢宁铁路：货运为主，客运兼顾，设计时速单线160，预留双线条件，接九景衢铁路，经江西景德镇，终至九江，南下经庆元出省可到达福建宁德。客运方面和汽车客运没有任何优势，受单线让车及设计时速影响，预计2小时左右可到达衢州站，远期在松阳站连接衢丽城际铁路，可开行部分CRH型动车组（160-200km/h），1.5小时到达丽水站。

有个小猜想，衢宁会不会像金丽温高铁一样，项目工程书上未预留提速条件，而实际建设是有预留的？

   2.温武铁路：温州至武夷山铁路，未动工，国家发改委和铁总初定铁路按照单线160设计，温州方面积极争取200双线设计。此铁路有两个方案，方案一：温州-龙泉-文成。方案二：温州-文成-泰顺-庆元，详见下图温州发改委回复，虽然我们龙泉的胜算还是蛮大的，但铁路在未动工前什么都有可能，有关部门千万不能放松啊。若温武200km/h双线标准通过审批，龙泉去温州只要一个小时多一点，对接将来的浙江省四大都市圈更加方便。

从温州发改委的回复得知，在铁路建设方面，地级市的话语权较少，我省铁路只要带“杭”字的，一般较容易通过审批，所以省内建设铁路都会绑架杭州，为了顺利通过审批都争取带个“杭”字。

   缺点：造价高，若不经过龙泉就不符合龙泉利益。

衢州方案优点：造价低，杭州至建德段与杭黄高铁共线，新建衢州至建德，江山至浦城到南平即可。

   缺点：不符合浙江整体利益，在现有的杭长，浙赣，以及在建的九景衢和衢宁，衢州将会是省内第一个县县通动车的城市，现有的铁路运能已经完全 满足衢州需求，再通杭广会造成铁路资源浪费。

   金华方案优点：能辐射丽水遂松龙庆四县市近百万人口，结束四县市不通高铁历史，融入长三角一小时经济圈，打通了浙西南高铁通道，带动山区生态旅游，北上和南下都非常便捷，较符合浙江省整体利益。

   缺点：造价高，沿线人口较少，远期金华以北段杭长线饱和后无法满足杭广需求。

   丽水方案优点：同金华方案，浙江1小时交通圈正式闭合，杭长线饱和后规划义乌北至杭州西站，资源分配较为科学，沿线县市也最多，总体来讲最符合浙江省整体利益。
从目前铁路行规来看，管内辖区的末站必有管内的首发列车，比如衢州的江山和温州的苍南，都有往北上发送的高铁列车，如果龙泉当局能争取到杭州高铁过境龙泉，意义将不亚于07年丽龙高速通车，希望龙泉市委市政府高度重视，继续跟踪，积极争取，为龙泉百姓谋利。不久的将来，在家门口骑骑电瓶车到高铁站，就能2小时到上海，3小时到广州。